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鋼材，是現(xiàn)代橋梁工程結構兩大最主要的材料，它具有自重輕、材質(zhì)均勻、質(zhì)量穩(wěn)定、易于工廠化制造、裝配化施工、便于回收利用等優(yōu)點，為世界橋梁界所推崇。鋼結構橋梁是現(xiàn)代橋梁結構的一種基本結構型式。法國、日本、美國等國家的鋼結構橋梁占比分別為85%、41%和35%，我國受經(jīng)濟社會發(fā)展水平和鋼材產(chǎn)能制約，鋼結構橋梁主要用于特大跨徑橋梁。截止2015年底，我國公路鋼結構橋梁占比不足1%。
2011年我國橋梁鋼結構需求量為326.35萬噸，2019年我國橋梁鋼結構需求量增長至1066.85萬噸，2011年以來我國橋梁鋼結構需求量復合增長率為12.96%；2011年我國橋梁鋼結構市場規(guī)模為402.93萬噸，2019年我國橋梁鋼結構市場規(guī)模增長至1100.54萬噸，2011年以來我國橋梁鋼結構市場規(guī)模復合增長率為13.38%。
隨著鋼鐵產(chǎn)能的提高和鋼結構橋梁建設技術的進步，我國已經(jīng)具備推廣鋼結構橋梁的物質(zhì)基礎和技術條件。當前,鋼鐵產(chǎn)能過剩、鋼材價格下降，是推進鋼結構橋梁建設、提升公路橋梁建設品質(zhì)的良好契機。
長白內(nèi)河5號橋是10座橋中投資最大也是體量最大的橋，也是最早開工、最早竣工通車的橋梁，是連通沈蘇的必經(jīng)之地，橋上有三組雙鋼拱，每組長200多米。高高架起的白色橋拱猶大鵬的翅膀，凌空欲飛。 五號橋就是長白橋，位于長白島南端，是長白島南部出口。
長白內(nèi)河4號橋采用了“恐龍”造型，還是一只紅色的，“身子”站立在南岸，“頭”伸到北岸，鋼結構的網(wǎng)狀橋體愈發(fā)顯得神秘感與現(xiàn)代，使人不由得聯(lián)想到“侏羅紀公園”。附近居民說，遠看這座“恐龍橋”更像是一條紅色的波浪落于內(nèi)河之上，嬌艷又嫵媚。記者發(fā)現(xiàn)，這是一座人行橋，整個橋面都是由實木鋪就。
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